经历了十年的盾构施工，中铁一局城轨公司拿到了大直径盾构的订单。深圳地铁11号线将首次采用中国中铁装备大直径盾构，且长距离掘进，最长的区段达3.2公里。这在国内城轨建设史上都是少有的。

5月22日，是个值得纪念的日子。十年前的这天，中铁一局第一台盾构机在广州始发。这时我们来到广深地区采访，看到的仍然是如火如荼的城市地铁建设场面，这个新兴的朝阳产业真是方兴未艾。

正在建设的前海深港现代服务业合作区被誉为深圳特区中的特区，深圳地铁11号线由此穿过。这条机场快速线是中国中铁BT项目，区间长，车站少，中间风井、联络通道数量多。

一站三盾构区间的11302标段是城轨公司在深圳的第十个项目，也是目前最大的盾构项目。其特点是穿越既有运营线路和不良地质施工沉降控制，并有小间距重叠隧道地层段掘进，区间还有500米穿越地质断裂带的深圳湾海域。区间将有6台盾构机施工，其中有大断面盾构机2台。

这是一场新的考验，项目部正在积极做好盾构施工的各项前期工作。面对诸多的困难，年轻的项目负责人牛业新表示，有效的进行施工组织及整体的统筹规划，做到均衡、稳步推进将是保证工程安全、质量及进度可控的关键。他充满信心地说：“我们一定会按照集团公司领导的要求，在这里打出中铁一局的气势来！”

这使人不仅想起2009年，为确保第26届世界大学生运动会召开，城轨公司加大投入，曾经在深圳地铁五号线5301标开创了一个月内5台盾构机先后在同项目同标段始发、同时掘进的先河，那是何等的壮观。

盾构施工是城轨建设中的核心。谁掌握了盾构施工，谁就掌握了城轨建设市场的主动。上世纪末，中铁一局就开始以只争朝夕的精神抢先进入地铁盾构施工领域。广州是我国较早开始地铁建设的城市。自2002年6月中标广州地铁三号线客大盾构工程起，中铁一局就跻身国内盾构施工少数几家大型施工企业行列。

    集团公司领导非常重视这次破冰之旅，要求全力建好客大盾构项目，其目的非常明确：一方面练兵，培养队伍；另一方面，凭这项工程打入全国地铁盾构施工市场。根据地质情况广州客大是选用的是德国海瑞克盾构机。在2003年“非典”期间组装调试，这也是集团公司的首台盾构机。在此之前，城轨公司派出张新义等四名专业技术人员到德国海瑞克盾构机现场监造，并多次组织人员到其他盾构施工现场观摩学习。“开拓1号”海瑞克盾构机提前10天正式始发掘进。

    古人云，“凡百事之成也在敬之。”用现代人的话来说，就是态度决定一切。在这次精彩亮剑的舞台上，凭借智慧和勇气，客大项目攻克了盾构机及后配台车在洞内180度调头的难关，盾构施工安全掘进，并创造5个第一：第一次加固新型端头（钻孔混凝土素桩与搅拌桩联合端头加固），第一次负环整体拆除，第一次拼环过中间风井，第一次直接切割建筑物桩基，第一个在全线率先贯通。

中铁一局城轨公司的盾构施工从这里走向了全国。

距客大项目完工不到三个月，城轨公司中标北京地铁四号线20标盾构项目。就是在北京的盾构施工中创造了始发当月、盾构掘进成洞568.8米的全国地铁掘进新纪录。

紧接着，城轨公司相继中标广州地铁五号线草淘、五号线二、八号线延长线等盾构项目。广州地区是有名的“地质博物馆”。草淘区间隧道地层复杂，有200多米的溶洞群，穿越石灰岩地层和广从断裂带及微风化花岗岩地层等。

盾构机过溶洞是国内施工技术空白，这在国内和世界上都是第一次。公司技术开发部部长许建飞当时在一线操作盾构机，他负责溶洞的勘察、处理和检测工作，编制了完善的施工方案。草淘项目经历了无数艰辛和磨难，盾构掘进实现安全生产零事故的既定目标，为盾构施工穿越溶洞积累了宝贵的经验。项目被业主誉为亮点工程，成为广州地铁对外宣传的窗口，“花园式的办公区域、工厂式的施工现场、信息化的施工控制、现代化的施工模式”给参观者留下了深刻的印象。时任广东省副省长林木声树起大拇指说:“中铁一局不愧为天下第一局!”草淘项目的管理经验和盾构施工被《纽约时报》香港分社社长柏凯斯带出国门走向了世界……

目前在建的广州621项目基本涵盖了地铁施工的所有工艺工法：人行天桥桩基托换、中桥拆除重建、中间风井、明挖、车站、盾构等，文明施工和安全生产要求更高。但由于拆迁等各方面的影响，先后两次停工，工期严重滞后。公司原副总经理、项目负责人李朝刚认为这也是一种奉献和付出，尽管耽误了时间，但我们靠着公司的凝聚力人心不散，队伍不乱。

脸庞黝黑的曹雄国已经在广深地区的4个项目部干了10多年，47岁的他是领工员，一直奔波在现场，多次受到项目部的奖励，被评为公司优秀劳务工。当问到为何能跟着城轨公司这么多年，他憨厚地回答说：项目对咱不薄，咱也要好好干才对啊!

我们在现场看到，项目部在不断加快前期各项工作进程的同时，积极寻求施工契机，强化岗位练兵，破解前期难题，为后期盾构掘进赢得宝贵时间。

在广州施工，就不能不提广州亚运会重点控制工程——三号线北延项目。这里先后遭遇了在广州甚至国内都极为罕见复杂地质，遇水易软化、崩解的全风化花岗岩和硬岩灾害地层长达1041米，且软硬不均，上软下硬，硬岩达187兆帕。风化体与岩层结合处最大渗涌水量每天可达1200立方米。盾构刀盘设计极限为200兆帕，施工风险高，工艺工法交叉转换频繁，国内权威盾构专家称北延地质为“盾构施工的癌症”。

说起那时，李朝刚颇有感慨：“针对诸多难题，北延项目部全体员工历经了超乎想象的艰辛、坎坷。”他们大力开展科技攻关，创新采用“前进式超前深孔预注浆作业法”等四大工艺工法，先后攻克了“上软下硬复杂地质施工”等四大施工难题，取得了“复杂地质条件下建筑物沉降控制技术”等四大技术突破，填补了国内同等地质条件下盾构掘进技术空白。”为16届亚运会的召开献上了来之不易的厚礼。

     集团公司领导来到广深项目检查工作，说的最多的是：“干好在建工程。”城轨公司党委书记、总经理卓普周也有句常说的话，就是：“先把我们自己的事情做好，让人家评说。”

为了干好在建工程，为了把自己的事情做好，卓普周和班子成员深入现场，逐项安排检查，从自身实际情况出发，狠抓精细化管理和标准化管理以及执行力建设，以“方案优选、适时投入、过程控制、风险预案、安全质量、超前预想”等六个方面为控制重点，以检查到位和执行到位强化和提升精细化管理。在此基础上，公司始终把业主的信誉评价作为深化内部管理的主要内容贯穿施工全过程，改革和完善工程管理机制，创造和谐的工作环境。

东莞和佛山都是城轨公司近期首次进入的城市。公司副总经理王江卡对我们展望了公司的前景：在对未来的市场开拓准确定位的基础上，加大创新力度，进一步具体培育核心技术。着手对TBM、大直径盾构、水利、煤炭、地下管网、过江过海掘进的机械装备加大研究深度，做好能正式推进的准备。

东莞项目区间围岩性质变化大，大量淤泥层、沙层及200米的基岩突起和花岗岩球状风化体，沉降控制要求高。突出特点是工地四周6座高压电塔纵横交错，施工中容不得一丝失误。项目部组织专题论证，制定详细的施工方案及安全预案，2台盾构掘进时严格把关。通过超前补勘、动态监测、实时分析相关数据和碴样，及时调整盾构机相关参数等措施，加强对重大风险源的管控。5月13日，左线盾构隧道顺利贯通，盾构区间实现双线全面贯通。这是除试验段之外，R2线首期工程首条实现隧道双线贯通的盾构区间，曾创造单日最快掘进28.5米的好成绩。项目连续2年为中铁一局获得东莞建设行业先进企业单位。

佛山项目部切实将业主“三化一改”的理念贯穿于整个施工过程中，在车站受房屋拆迁、河道及管线迁改影响的情况下，及时调整和优化施工方案，把盾构施工作为突破口。佛山地铁公司董事长兼总经理、党委书记胡拯民称赞说：“这充分说明中铁一局是一支经得住考验，特别能担当的队伍。”

前不久，王江卡主持了公司华南片区盾构机吊装、运输集体招议标开标评审。以集中公开招标评审形式确定供应单位。按目前市场价，仅一次片区集体招标价格跟各项目单独招标价格相比，片区现有所需的盾构机吊装运输费将结余约350多万元。

千里之任，行思行远。早在2009年初，卓普周和班子成员审时度势，决定在深圳成立盾构维修中心，以“先利其器”的果断行动展示了稳步进军地铁盾构市场的决心。这座目前国内规模最大的盾构维修机构承担中铁一局盾构机的维修及现场装机、始发和调试的重任。对维修中心来说，最大限度延长设备使用寿命就是最大的效益。由有经验的技术能手组成的创新工作室成为解析复杂技术的主攻手，荣获“陕西省创新工作室”。维修中心已成为盾构设备的保健医院、技术人员的培训基地和技术创新的展示平台。

维修中心副主任曾宇翔说：仅一年多，维修中心就满足了海瑞克、小松及威尔特3种国外盾构机的维修要求，已交付使用的5台盾构机使用运行情况良好，中心已具备同时进行储藏、项修和保养6台盾构机的生产能力。

城轨公司的盾构机的维护走上专业化、标准化和程序化的轨道，维修所需部件大部分实现国产化，已逐步摆脱对国外盾构机生产厂家的依赖。毫不夸张地说，盾构维修已成为我国盾构机维修业的一块金字招牌。

建经得起考验的盾构施工工程。城轨公司先后在广东地区进行了21个项目的盾构施工，相继打开了东莞、佛山市场，目前在建的有6个项目。十多年来，广东地区盾构掘进达44公里之多，占公司盾构总里程的37.2%；广东地区的产值占到公司总产值的32.5%。

城轨公司已经把“天下第一局”的盾构施工品牌深深镌刻在广深地区的隧道里：广州地铁三号线完成国内首创盾构机暗挖洞内调头；五号线首创国内盾构穿越溶洞群；二、八号线首创国内无预加固盾构穿越裙楼；三号线挑战国内最为复杂地质盾构掘进极限。深圳地铁一号线安全穿越长、大孤石群；顺利通过近海、软硬不均地质；二号线在软硬不均地质条件下安全通过别墅群并成功攻克上软下硬孤石群；三号线成功攻克国内第一条长距离（1180米）超净距（1.6米）重叠隧道盾构掘进难关；安全下穿地铁一号线（三号线与一号线净距离1.169米）盾构；五号线盾构过孤石、穿越填海段等等。

盾构施工不可预见因素多、施工风险大。华南地区复杂的地质和施工环境为开展技术研发提供了广阔的平台，公司在这里相继取得了盾构机地下洞室内调头技术；盾构机通过溶洞群、过断裂带、高富水地层掘进技术；盾构机过河重叠隧道掘进重叠隧道掘进、盾构软弱不均掘进、盾构过孤石群、近距穿越构、建筑物，复杂地质条件下建筑物沉降控制技术等多项技术成果。

开拓——这个不寻常的称号，泛指从小到大地发展扩大。当年的开拓1号海瑞克S235号盾构机已在广深地区征战了6个项目，掘进9.9公里，现在维修中心维修改造。公司现有盾构机27台，计划7月份在深圳11号线进场两台，开拓27号将在深圳湾大显身手。

大道行思，取则行远。公司在华南地区施工期间，成功摸索出一整套施工工法，将之系统归纳，积累了丰富的施工管理经验。培养了一大批施工管理人才和技术骨干，广州深圳成为城轨公司名副其实的“黄埔军校”。目前，城轨公司和项目部的领导绝大多数都在广深地区工作过，他们从这里带着曾经有过的经历走向全国各地，逐步强化着扩大市场占有率的信心。

广州地铁总公司副总经理竺维彬评价中铁一局时说：“一局的队伍非常实在，现场管理是一流的。”

这的确是一流的现场管理。从广深地区各项目的现场管理中，城轨公司一步步走出了以盾构工程为主的专业化发展路子，通过精细化管理、低成本竞争和能力的塑造，由此逐渐形成了自己独特的企业文化，在大力弘扬“品质至上、敬天爱人”理念的基础上，更大范围、更深层次地积极塑造以大义、大德的价值取向长久发展的公司文化氛围。以“质量、效率、诚信”为依托，在学习、改变、营销、竞争、安全五种心态的引导下，形成具有强势竞争优势的盾构施工、咨询和技术服务核心竞争能力。

城轨建设，盾构先行。城轨公司在广深地区立稳脚跟，从珠三角辐射到长三角、京津地区和华中等地，在各地的盾构工程打出了品牌，无锡、苏州、宁波、武汉等项目都曾赢得了业主的认可，成为当地地铁建设的窗口单位，在区域化经营中夯实了基础,为中铁一局进入其他专业施工领域赢得了先机。

从广州地区一战成名，到全国各地风生水起，城轨公司在盾构施工这条创业路上，逐步发力，稳步前进。项目已涵盖国内目前在建地铁工程的主要大中城市，盾构施工范围涵盖城轨土建施工的所有专业，施工能力涵盖国内地铁施工的各种地层：以京津为代表的华北卵石、沙粒地层；以西安为代表的西北黄土、沙层；以苏杭、武汉为代表的华东华中软土地层；以广深为代表的华南硬岩、软硬不均、孤石、溶洞群地层等等。城轨公司一步步地实现着在盾构施工领域从追击市场到引领市场的跨越。

截止2012年年底，城轨公司已承建盾构项目49个，车站36座，累计修建盾构隧道120.52公里，已具有年盾构施工30余公里的能力。在稳健发展的道路上，公司又捧回了“2012年度全国优秀施工企业”的奖牌。