本站株州消息（通讯员 聂新式）由中铁二十局三公司杭长项目，担负的沪昆客专杭长湖南段一标段施工任务，尤其是无砟轨道板的施工，目前已进入关键时期。无砟轨道是高铁建设的核心技术，测量精度、施工组织、工装配置、工法工艺、质量标准要求高，为全面加强无砟轨道施工标准化管理，根据1月9日局指在一公司，即三分部施工段落召开的无砟轨道现场会会议精神，结合现场出现的问题，该项目部在项目经理王宏伟的高度重视，于10日组织安质、工程等部门相关人员，对管区内无砟轨道施工进行了专项检查暨安全质量大检查。
    通过检查，对下列问题进行了梳理和原因分析，并提出了整改建议：一是梁面打磨。平整度不达标，出现麻面，小空洞，修补起皮和分层。原因分析：验收时未履行职责；作业人员打磨过程未按照要求打磨；修补时对铣创后的周边未进行切缝处理；1.45米端头加高台修补时未凿毛，梁面铣创时标高未控制好。整改措施：加强梁面打磨工序控制，严格招待验收标准，即3MM/4M；作业人员必须按照技术交底进行打磨；铣创后必须对四周进行修边切除，确保是方形修补，避免起皮脱落，控制好铣创深度，避免增加时间；梁端1.45米处加高台，必须>5CM，否则，高强挤塑板超出规范要求。二是防水层。防水层施工底涂出现小空洞未修补密实，聚脲喷涂出现空鼓，针孔；施工过程中未采取防护措施污染防护墙、侧向挡块。原因分析：未按标准和要求施工。整改措施，及时修补。三是两布一膜。施工出现褶皱、不平顺。原因分析：现场管理人员责任心不强，未及时纠正；作业人员责任心不强，在端头未采用张拉装置进行张拉；在放置垫块时，出现褶皱未及时处理。整改措施：加强现场管理人员责任心，严格执行“三工教育”、“实名签认制”、“三检制度”，加强过程控制；在两布一膜铺设完成后，两端必须采用张拉装置进行张拉；在放置垫块时，出现褶皱及时处理，否则，不得进入下一道工序。四是底座板施工。底座板施工出现钢筋保护层厚度超标，设计底层 钢筋保护层3.5cm，顶层钢筋保护层4.5cm，两侧为4.5cm，实际个别点保护层达到6cm，会导致混凝土在张拉时产生裂缝；底座板施工钢筋施工不规范。原因分析：现场管理人员现场过程控制不严，作业人员施工随意，质量意识淡薄；钢板连接器在焊接时未跳空焊接，或者是跳空间距过小；精轧螺纹钢配螺母未松开，便于定位；保护层厚度不符合要求，在钢筋绑扎时未按照测量放线定位，定位不准；马凳筋（N31～N33）根据是设计要求可以适当调整，实际高度偏小。整改措施：加强现场技术人员过程控制，在钢筋加工过程进行监督；钢板连接器在焊接时跳空焊接，控制在4～6孔循环焊接，焊缝必须饱满，且钢板与精轧螺纹钢筋焊缝满足15mm ；在钢筋绑扎时必须按照测量放线定位，现场有模具定位，严格控制中线；顶板保护层根据梁面实测标高，调整马凳筋（N31～N33）高度。五是底座板混凝土施工。底座板混凝土出现漏浆、振捣不密实、气泡 、混凝土表面出差麻面，拉毛不符合要求，反水坡过小、压面不光，后浇带跑摸，线性不顺直，凿毛不及时。六是特种设备检查。900T运架一体机、提梁机做好设备保养、维修， 在箱梁架设时，必须对运架一体机做全面检查，现场临边防护，作业人员安全防护用品必须佩戴齐全。交通运输安全、吊车。另就节前安全管控，做好防火、防盗、防群体事件进行了强调，并提出要求。
    据悉，此次检查，对无砟轨道后续施工，将起着举足轻重的带动和促进作用。深受大家的好评。