地铁是西安投资规模最大、建设周期最长的基础设施项目，从提升城市品位、实现西安历史性跨越，以及尽快使西安步入现代城市行列都具有重要意义。从2006年地铁工程开工建设以来，西安供电局作为地铁配套工程的建设单位之一，努力践行四个服务宗旨，全力履行供电企业所肩负的责任。
高瞻远瞩绘蓝图
    西安市快速交通网由6条线路构成，规划线路总长度251.8公里，共设车站150座 （不含一号东、西延伸段），10座车辆段，4座停车场。地铁6条线全部投入运行后，用电负荷将占全市负荷的七分之一，是西安市最大最重要的用电负荷。另一个方面在地铁六条线建成后，必将拉动沿线负荷大幅增长，要满足地铁供电的需要，建立一个容量充沛、运行灵活、自动化程度高供电系统才能满足地铁工程的负荷需求。
    西安供电局根据六条线的地理位置及未来发展情况，经过多次摸查论证后，编制了 《电网建设与改造方案》，将在二环以内投资10亿元新增一座330千伏中心变电站，在地铁沿线新建桃园、金花、行政中心、会展中心、雁塔、外事学院、劳动、纺织8座110千伏主变电站，每站以双回110千伏来自不同电源点的线路供电，来满足六条地铁线供电需求。330千伏中心变电站和城市周边已运行的7座330千伏变电站作为供电电源，以此满足8座地铁牵引变的最终用电需要，而双回路及环网运行方式则保证地铁高可靠运行。
组织协调保进度
    西安供电局一方面需要与外部进行多重关系的沟通协调，另一方面还涉及到与供电局内部的设计院、亮丽科技公司、电力设计院、电缆一二工区、调通中心以及城区四个分局等部门的分工协作，因此必须用一个完善的服务机制和指挥体系来组织、协调各方关系。
    为此，西安供电局建立了联席会议办公室定期向地铁指挥部汇报工作，及时了解地铁工程对电力的需求，主动提供电力供应方面的数据和技术支持，形成为地铁工程超前主动服务的快速响应和联动机制；专门成立了电力迁改服务小组，设立了设计、方案确定、协调和施工4个工作小组，解决线路迁改问题；相关部门落实了专职联系人员，对地铁工程实行VIP大客户优先服务，开辟绿色通道，全程跟踪督促地铁建设中的用电业务办理、基建电源施工、供电线路迁改、电网建设改造等工作。正是由于这种主动服务、超前服务的理念和确保工程顺畅运行的组织体系，使得西安供电局在线路迁改中平均14.6个工作日就完成一个地铁站或街道迁改落地工程,保证了地铁建设的顺利进行，受到政府有关部门的好评。
情系地铁争排头
    据了解，地铁2号线2009年底将完成土建工程施工，实现 “洞通”，2010年5月份完成铺轨，实现 “轨通”，2010年底实现 “电通”，于2011年正式运营。1号线2009年年初开工建设，将于2013年9月建成通车。
    地铁二号线纵贯古城南北中轴线，北大街、南门、钟楼等站点地处交通繁华地段，施工难度大，技术含量高，交叉作业多。亮丽科技、电缆一、二工区，以及城区四个分局的参建职工以争当地铁建设排头兵为目标，怀着服务地铁建设、造福古城人民的热情，在潮湿阴暗的沟道内，晴天一身汗，雨天一身泥，实行 “白加黑” “5加2”工作制确保工作进度。职工王四恒说:“2008年5月20日的汶川大地震时，西安地区产生强烈的震感，许多工程停工、车间停产，为了完成地铁电力线路迁改工作，我局干部职工主动作为、统筹安排、攻坚克难，工程进度并未受到太大影响，依然是优质高效完成了任务，取得了地铁劳动竞赛第一名的好成绩。”
    当我们尽情享受节日的欢愉时，当我们被万家灯火和城市的霓虹灯笼罩时，可曾想到，西安供电局的干部职工为了实现地铁建设、电力先行的诺言所付出的艰辛。
（安暇）