日前，从蒲白铁运公司红柳林项目部传来喜讯，12月6日，累计发煤9列，装载加固车厢462节，完成运量3.3万多吨，创项目部成立以来单日运量最高纪录。这背后究竟有着怎样的故事，让我们一起来了解下。

从8月23日首批5名职工赴红柳林煤矿着手洽谈，到9月30日红柳林项目部正式成立组建队伍，再到10月12日18时项目部全面接手运营。历时3个月，创该公司“走出去”转型发展以来项目部接手运营最快，洽谈用时最短等多项纪录。目前，该公司红柳林项目部下设生产科和综合管理科两科室，1个计量装车班组和3个装载加固班组，共有劳务工和罕井项目部支援职工在内57人。主要负责陕煤物流集团红柠铁路公司1.86公里装车专用线的计量装车和装载加固业务。
这条1.86公里的装车专用线是项目部的主要工作场所，分为牵Ⅰ线和牵Ⅱ线。一条线装载加固，另一条线计量装车，计量班和加固班同步开展作业。
12月5日18时进当日第一列车，20：47进第二列车，0：05分进第三列车，2点25分进第四列，第五列5：29分进，7:29装车完毕……这是该部计量装车班一个夜班的工作记录。
“近期，夜间作业量大，每晚都在5钩车（5列车）以上，晚上基本上就没有时间休息……人均装载加固或计量装车达25辆车，甚至更多。在车多、人少的情况下，我们实行分车制，把责任细化明确到人。”红柳林项目部经理邱建军介绍着近期项目部的作业情况。
“有职工睡前忘了关卫生间窗户，一觉醒来水笼头都给冻住了，这还是在室内有暖气的情况下……有一次去现场跟班，冻得人不停地流清鼻，结果连鼻涕都是冰碴子。”说到项目部的环境条件，生产科科员乔治新这样告诉笔者。

正是在这样的极寒天气下，项目部职工在户外一干就是三四个小时。清理60节车厢内8—9公分厚的积雪，搭扣大木楔1000个、小木楔1500个，加固木板30多块，用2500多个编织带堵漏……这些也仅仅只是一个夜班的工作量。
红柳林煤矿地处黄土高原北部，12月份已经进入冰冻期，夜里温度骤降，低至零下15度到20度。尤其到后半夜，每节车的车帮上都会落一层薄薄的冻霜，这就给职工装载加固翻进翻出3米多高的车厢造成了很大的不便，加之列车集中到达几乎都在夜间，照明条件有限，即要保证安全，还要确保速度，同时兼顾质量，这一直是项目部人员少、任务重现状下面临的最大挑战。
为保证职工极寒天气下更好地开展作业，该公司为红柳林项目部职工专门配备了棉衣、棉帽、棉裤、棉鞋、以及加厚橡胶手套等。
“目前项目部人员构成复杂，年龄大的、新来的、矿方的还有从罕井项目部临时抽调的，安全生产压力大，对此我们提出了“三重”的工作思路，就是把项目部安全管理的核心放在重点人员、重点环节、重点时段，做好现场盯防和跟班作业。”项目部经理邱建军信心笃定地继续说道。
在助力蒲白铁运“走出去”精准扭亏的路上，他们无惧困难，步履坚定，铿锵有力，迎接新的曙光。（王婉妮 乔治新）